MS9001E型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組其簡單循環(huán)帶基本負(fù)荷燃用180號重油時(shí)的功率為113.8MW, 壓比為l2.3。 其總體結(jié)構(gòu)布置中2號軸承布置在壓氣機(jī)與透平機(jī)之間, 3號軸承布置在透平排氣擴(kuò)壓段內(nèi)。壓氣機(jī)進(jìn)口導(dǎo)葉可調(diào), 通過9OTV-1控制。由主燃油泵供給燃料, 主燃油泵的燃油旁通閥調(diào)節(jié)機(jī)組的燃料量, 進(jìn)而控制負(fù)荷的變化。而燃油旁通閥由65FP-1控制, 該燃機(jī)自2002 年下半年以來多次發(fā)生因65FP-l故障造成開機(jī)延時(shí)或燃料量大幅波動(dòng)而跳機(jī)。

　　1.故障及原因分析

　　65FP-1是一個(gè)電液轉(zhuǎn)換器(或稱伺服閥)，當(dāng)輸入線圈的電流信號發(fā)生變化時(shí), 扭矩馬達(dá)帶動(dòng)電樞和柔性管動(dòng)作, 引起第一級噴射管兩側(cè)的流量變化, 進(jìn)而改變第二級滑閥兩端壓力并帶動(dòng)滑閥動(dòng)作, 使油缸進(jìn)油或出油，從而帶動(dòng)燃油旁通閥工作。燃油旁通閥故障現(xiàn)象主要有兩種: 一是在開機(jī)過程中, 點(diǎn)火后燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR, 流量過大造成超流量保護(hù)動(dòng)作而啟動(dòng)失敗, 有時(shí)沒有流量或者流量非常大而啟動(dòng)失敗。另一種是在正常運(yùn)行過程中, 燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR, 在幾秒鐘內(nèi)燃油流量上飚或下降, 但在幾秒鐘內(nèi)又能恢復(fù)。當(dāng)燃油流量下降時(shí), 負(fù)荷下滑, 即刻又恢復(fù), 一般不會發(fā)生跳機(jī), 而當(dāng)燃油流量上飚時(shí), 負(fù)荷上升, 有可能造成排氣溫度高而跳機(jī)。

　　65FP-1電液轉(zhuǎn)換器發(fā)生故障后, 曾經(jīng)解體清理，從解體情況看, 內(nèi)部油濾上有不少油泥, 滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沉積物, 呈硬質(zhì)半透明棕色涂層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質(zhì)惡化, 但潤滑油常規(guī)化驗(yàn)指標(biāo)(粘度、清潔度、酸值等)均符合要求, 而且潤滑油到液壓油有一個(gè)0.5μm的精濾, 濾網(wǎng)壓差正常, 即使更換了油濾，液壓控制閥并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。進(jìn)一步(2002年5月)分析潤滑油指標(biāo), 潤滑油的抗氧化性試驗(yàn)得出，7號、8號機(jī)Millipore油泥已分別達(dá)到 4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。

　　由于備品油選型和工期安排問題, 在2003年初先對8號機(jī)用TURBO GT32潤滑油進(jìn)行了更換。更換后, 沒有再發(fā)生65FP-1的卡澀問題。但7號機(jī)沒有更換，問題依然存在, 而且有嚴(yán)重化趨勢。到2003年3 月中旬, 對7號機(jī)潤滑油再次取樣，Millipore 油泥達(dá)到了9.16mg/100mL，在4月大修中用TURBO GT32油更換, 更換后幾次開停機(jī)都沒出現(xiàn)65FP-1的卡澀現(xiàn)象。

　　轉(zhuǎn)載請注明來源：賽斯維傳感器網(wǎng)（m.ywhs9.com）